|
|
在中国汽车行业盛行多年的潜规则——通过“打欠条”等方式延长付款周期、拖欠供应商货款、用“零公里二手车”虚增销量等——如今正面临前所未有的外部压力。自2024年5月底以来，行业内部开始显现出规范化转型的迹象。
! q u0 T% j/ u3 U/ O9 u% ^7 o9 f4 y: X
魏建军“揭盖子”：行业的恒大隐忧
4 ]' x- V) @' s1 @& v, e" Q
* I8 Z( u8 \; l S+ O" K5 n4 z5月23日，长城汽车创始人魏建军在一次采访中直言不讳，称“汽车行业的恒大已经出现，只是还没爆而已”，直接指向一些车企高负债、拖欠账款的现状。他还批评了“零公里二手车”的乱象，并点名了懂车帝、瓜子、闲鱼等平台。# O6 `) G/ a X1 a
, g( n' |7 H- q0 e! T- [6 y
魏的发声被业内普遍认为是在暗指比亚迪。几天后，监管层召开座谈会，邀请比亚迪、东风、瓜子、抖音等企业参会，主题是整顿“零公里二手车”市场乱象，并推动二手车出口规范化。
2 W- B- u# I V# |- @" b& t* e1 m- N, |
集体响应《条例》：车企罕见统一行动) b* j, G* G' \
! E0 k2 E4 g2 f& L; ^8 |" U% f到了6月初，车企的付款周期问题成为另一个整治重点。在《保障中小企业款项支付条例》于6月1日正式实施后，短短两天内，包括比亚迪、一汽、上汽、广汽、小米、长安、吉利、蔚小理等17家主流车企纷纷表态，将向供应商付款周期缩短至不超过60天。' E* L+ x, h, K7 @4 |* x5 D
2 ^- K- a& Q A% R# O
这是车圈罕见的整齐动作，但舆论关注的焦点依然聚集在比亚迪。魏建军的言论引发连锁反应——吉利高管公开力挺魏建军，广汽埃安副总经理更称其是“行业代言人”。比亚迪不得不站出来回应质疑，晒出相关数据，力图撇清指责。6 r2 K1 G, p: y: S2 t
0 o( l4 Y* f& L1 d' ]; t0 _不过客观而言，比亚迪截至2024年底的应付账款高达2440亿元，超过上汽和吉利的数据，无法回避。
: ]! B+ m) o( N2 r3 V/ Z0 B6 U1 F5 L; W! y- J& T$ K4 ?$ {
“迪链”不是个例，潜规则几乎车企通用4 N/ y4 E! W; `# o+ [8 W
/ [/ R+ p, n* B' T: D: r$ b p“零公里二手车”并非比亚迪独创，而是行业共用的“潜规则”。至于被指拉长付款周期的“迪链”，也不是孤例——吉利、长城、奇瑞、上汽等车企都有类似平台，如“吉通保”“赛克”“东信”“宝象”等。
) `6 l0 D8 _8 D; k! d. F
) A* e7 {: [7 D这些供应链金融平台，本质是将付款时间后移，车企以“票据”或“平台凭证”替代现金付款。供应商若想提前拿钱，就得贴现，实质上是用自己的利润承担融资成本。
1 b5 c% ]2 y5 u# q8 V) C
) f2 H& C q5 F% K7 {" D# U' y+ B虽然《条例》第十一条明确禁止大企业强制中小企业接受商业汇票等非现金方式，但目前真正承诺全面执行的只有北汽和上汽，其他车企大多仍在观望。1 C! M4 V3 D2 O0 s$ Y0 v; K1 S
4 @/ [: d: G. I, b* h( V- a
账期短承诺难落地，结构性不平等仍在
7 `* c, \: H* ~* X) T: N0 s9 H4 y" L+ e, C
数据显示，2024年上市车企平均应付账款周转周期为182天，最高超过230天，远超《条例》要求。虽然包括小米、特斯拉等部分企业账期较短，但整体来看仍然偏长。, X. z5 o1 d9 @4 o, t! y+ T% X
: @# O$ i, A. y3 w
即便车企表态缩短账期，业内普遍质疑这些承诺的实际效果。比如：账期从何时开始计算？支付方式是现金还是商业汇票？是否全额支付？均无明确标准。; ^ N- M( Y0 Z) b8 P- |9 \% g5 S
; C3 d) r- \! G* u2 r" U/ \( ~
此外，一些车企会利用“卡发票”“卡验收”“审批迟缓”等手段，变相延长付款周期，或通过招标环节压制供应商议价权——这都让“60天承诺”大打折扣。1 h, v2 R8 Y+ {6 Z: W. q. z3 y
+ } z: E7 }) T! N$ n
根源在于，车企掌握主动权，而供应商尤其是中小企业，面对大客户往往只能选择妥协，忍受长账期。过去行业增长快，大家都能分蛋糕，如今竞争白热化，潜规则反成企业“续命”手段。
" j* e0 ?9 {. x- l7 y$ v f
4 ?( T1 Z8 ?) u. N9 L/ \8 J“零公里二手车”问题更难动手：各方“装聋作哑”
2 c+ T9 h. N5 r. t6 @
; s! C8 r2 X. E) N相比拖欠货款，零公里二手车问题目前还难有实质性改变。原因在于，这种操作短期内“各方受益”：$ E1 n5 O: |; o# Y
4 P1 X1 h! `, C4 W/ U对车企而言，这种方式能迅速清理库存，粉饰销量数据。
& S* j1 _. n6 `# x) G. U* \5 U. W2 a$ I. B
经销商能获得返点。: g6 ~, x; j6 T! |2 B# a
$ n0 H( |; l: D5 x' L' n一些出口企业甚至借此绕开海外对新车的限制，享受退税。: ?1 B; b1 y2 [+ o: M9 o. j
6 T4 d4 b0 a5 r# w1 n( B- @7 M
消费者也因价格低、免购置税而愿意接受。
# [2 N4 i- u& u0 m. f, A/ } W- s8 V
但这一操作却为数据虚假、出口走灰色地带、销售透明度低等问题埋下隐患。9 x% i* k4 f# B7 `
, ?2 n! g" N2 ?( v0 \3 j1 j据公开数据显示，2023年以来，中国二手车出口从不足5000辆暴涨至超过40万辆，其中不少是所谓“零公里二手车”。
; j: e% M( H8 f$ D! s8 @7 ^
% ~% u/ l2 _9 M5 Z: \' C这种“狸猫换太子”的手法，一旦进入国际监管视野，很可能引发信任危机，影响中国汽车出口信誉。- T! Q1 S% P. c, K
# f7 J6 S/ l5 b. o
监管开刀只是第一步，车圈阵痛难避
! s2 g; N- d7 a2 j. |/ {6 T; l% [" W
1 f/ Q, R$ |1 d" }* y# W) z整顿“零公里二手车”和压缩付款账期，本质上是车圈正视过去“野蛮生长”后，向更加透明、公正的商业规则靠拢的一部分。
9 \1 |' m- s6 N3 A4 r. v$ z5 ^2 }
" u& Z. G0 D& I& {& L4 [但不论是资金压力上移，还是销量数据美化，这些潜规则都是车圈沉疴，扯掉一块“遮羞布”，动的其实是所有车企的利益。& c3 ^' g: k3 p, o3 ^. _5 n
! b; n6 `+ X" A! R& C
短期内车企既缺乏彻底改造意愿，也没有充分能力迅速转向，但至少，“潜规则”开始被公议，行业正在艰难转身。3 U. c8 I) H/ C- g# c/ ^# Z
! J2 ^2 T: ] A! [
7 t$ t5 C) L6 t6 @. ?4 e5 o9 ]1 M2 u
|
|
发表于 2025-6-15 10:06
发表于 2025-6-15 10:36
